张雪机车财务现状
2025—2026 经营数据
造出世界冠军座驾，却配不上中国车手：张雪的摩托车二十年
张雪用二十年从贫困山村的修车工成为中国首个 WSBK 世界冠军摩托车品牌的创始人。文章以「造出冠军车却找不到中国车手」这一核心反讽贯穿全文，拆解了个人 IP 变商业武器、技术押注即权力争夺、规模化难于技术突破等四条产业逻辑，同时诚实呈现品控危机、持续亏损和摩托车运动人才体系的结构性欠账。胜利与困局同框，这才是真实的产业故事。
一个草根修车工用二十年把中国摩托车送上了世界顶级赛事的最高领奖台——但举起冠军杯的那只手，是法国人的。
原文信息
| 标题 | 多面张雪和他未完的征途 |
| 作者 | 赵孟（界面新闻资深记者） |
| 信源 | 虎嗅深度 |
| 发布日期 | 2026 年 4 月 11 日 |
| 原文链接 | huxiu.com/article/4849671.html |
| 预估阅读时长 | 15—20 分钟 |
核心论点
2026 年 3 月 29 日，葡萄牙波尔蒂芒赛道，张雪机车旗下的 820RR-RS 赛车包揽 WSBK SSP800 组别双冠1，成为中国摩托车品牌史上第一个拿下世界顶级公路赛事冠军的品牌。
这篇文章不是单纯的胜利叙事。作者赵孟用 8000 多字追溯了张雪二十年的弧线：从贫困山村里的修车少年，到重庆摩配产业链里的创业者，到与合伙人决裂后押注三缸发动机的独赌者，最后到站上世界领奖台旁边的创始人。但同时，它如实呈现了胜利背后并排存在的问题：品控投诉积压、持续亏损、以及那个绕不开的反讽——造出冠军车的人，找不到一个中国车手来骑它。
论证结构与关键洞见
一、「被看见」的执念，是整个故事的底色
1990 年代某年，19 岁的张雪听说附近有电视采访团，冒雨在国道上追逐采访车长达 40 多分钟1。不是为了出镜，是为了进入赛车圈子，被正确的人看见。
这个细节之所以重要，是因为这种嗅觉——对机会的极度敏感、对「入口」的本能判断——贯穿了他此后所有的关键决策。包括二十年后那段旧视频重新发布时，他用同一套逻辑把个人故事变成了品牌最早的传播引擎。
二、从「我要骑车」到「让别人骑我的车」
张雪早年拜师职业车手牙哥，练了几年后明白：起步太晚，天赋有限。牙哥给出了改变他一生的判断：
「你这么喜欢发动机，这么喜欢改车，你唯一一个能出成绩、能上领奖台的方法，就是让别人骑你的车。」1
这句话的重量，不只在于改变了方向，而在于它把一个追梦者彻底变成了造梦的人。从此他的问题不再是「怎么骑得更快」，而是「怎么造出让别人骑得更快的车」。
三、重庆的产业链，和第一次失败
2013 年春节后，张雪南下重庆1。这是一个关键的地理选择：重庆有全球密度最高的摩配产业链，从发动机到刹车片，几乎所有零件都能在方圆一百公里内找到供应商。他先做改装车积累资金，再开发整车。首款产品「自由」因品控失败，100 多万本金血本无归1。
那次失败让他认清了一件事：没有自研发动机，任何品牌都只是组装厂，被产业链反向支配。
四、凯越机车，与一场关于三缸发动机的权力之争
2017 年前后，张雪与投资人严凯合作成立凯越机车，确立「以赛事立品牌」的路线，2023 年参加达喀尔拉力赛1。最终决裂的原因，是三缸发动机。张雪要砸重金研发，严凯的董事会选择保守。张雪自掏约 1000 万押注这项技术1，换来的代价是离开合伙多年的公司。
这里有一个值得细想的逻辑：技术路线之争，本质上是控制权之争。谁出钱，谁决定押注在哪里；而押注的方向，最终决定了谁成为历史里那个被记住的名字。凯越后来在 2024 年 WSBK SSP300 组别赢得了分站冠军1，几乎没有引起任何水花。没有人设，没有故事，成绩就这么淹没了。
五、张雪机车：个人 IP 变成商业武器
2024 年独立创立张雪机车，靠「旅狼」的摩托车生产资质起步1。2023 年那段冒雨追采访车的视频在网上重新发布，这个二十年前的片段成了品牌最初的传播基础，也是 2025 年拿下浙创投 9000 万融资时的重要资产1。
2026 年 3 月夺冠，全网沸腾。但几乎同期，品控投诉开始集中爆发，张雪每天直播接听用户反馈。账面上，2025 年亏损 2278 万元，品牌需要靠 2026 年实现约 15 亿元销售额才能走到盈亏平衡1。
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「机械不可能没毛病，唯一的路就是把问题放太阳下晒。」1
这句话听起来像是无奈，但也是早期造车公司应对品控危机时少有的清醒选择——不捂盖子，公开处理，用透明度换用户包容。能不能持续，是另一回事。
六、最讽刺的那个问题：中国车手去哪了
夺冠那天站上领奖台的车手，是法国人瓦伦丁·德比斯1。
这不是张雪的失误。这是整个摩托车运动的欠账：国外职业车手从 4 岁开始系统化训练，中国选手普遍 17—18 岁才接触赛车1。牙哥训了二十年，只培养出 7 名职业车手1。一辆能跑世界第一的摩托车，和一套能批量产出世界级车手的体系，是两件完全不同的事，所需要的时间维度也根本不在同一个量级上。
精选金句
「造摩托车，就是我必须要做的事。当你心里没有任何杂念，只认定了这一件事的时候，它不需要坚持。」1——张雪（文章第三部分，2013 年南下重庆创业前的心态描述）
「这是一个任重道远的事情，不是一代人能完成的。」1——牙哥（文章第六部分，谈中国培养世界级车手的长期困局）
编者按
赵孟这篇文章最难得的地方，是它没有把张雪写成一个标准的创业励志故事。首款车型血本无归、与搭档理念决裂、夺冠时品控投诉正在积压——这些失败和困境，老老实实放在文章里，和胜利并排存在。
让它值得精读的，是它同时在做两件事：一是拆解张雪怎么靠个人 IP 撬动产业、用技术押注买到话语权，这是一套可以迁移到很多行业的逻辑；二是诚实地指出，一个创始人的卓越改变不了系统性的欠账。张雪改变了中国摩托车在国际赛事上的位置，但他改变不了中国少年没有系统化训练体系这个事实。
胜利与困局同框，这才是真实的产业故事。
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