全球六代机动态周报｜2026年3月第3周（03/17–03/24）

美欧中本周各自给出了不同的信号：美国有了实体金属，中国有了第四架原型机，欧洲有了一个死线。

本期统计

2026年3月第3周（03/17–03/24）

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本周速览：F-47 开始实体建造，美国六代机竞争从纸面进入工程制造与研制（EMD）阶段；欧盟防务专员公开将 FCAS（未来空中作战系统，Future Combat Air System）定性为"failure"，德法争取到 4 月最后一次谈判机会。

本周重要进展

01｜🇺🇸 F-47 首机开始建造，波音在莫哈韦推进实体制造

项目：NGAD（下一代空中优势，Next Generation Air Dominance）/ F-47 信源：The War Zone｜专业防务媒体

美国空军正式披露，波音公司研发的 F-47 首架机已开始建造，地点与莫哈韦沙漠飞行测试活动相关联。1 国会议员 Rob Wittman 确认，由于预算调整和技术路线审视，服役节点已从原定 2030 年左右推迟至 2030 年代中期，但现阶段进度符合军方修正后的预期。2

F-47 采用全隐身无尾气动布局，依赖推力矢量（Thrust Vectoring）维持机动稳定性，搭载普惠 XA103 三流道自适应循环发动机，兼顾马赫 2+ 高速与长航时巡航。平台设计支持与协同作战飞机（CCA）隐身无人僚机配合作战，内置 AI 代理处理全向传感器融合数据。在建造消息披露之前，美国空军已通过采购文件为 F-47 和 B-21 专门招标"待机攻击武器"（SiAW），两者共用武器生态的思路清晰。3

2026 财年国会为 NGAD 拨款约 35 亿美元。从预算文件到实体金属，F-47 正在把原本只存在于文件里的项目拉回现实——美国在六代机工程进度上目前领先欧洲主要项目至少五年。

02｜🇫🇷🇩🇪🇪🇸 FCAS 被欧盟官员当众宣判"失败"，4 月谈判是生死期限

项目：FCAS（未来空中作战系统）信源：Breaking Defense、Defence Industry Europe｜专业防务媒体

欧盟防务专员 Andrius Kubilius 本周公开批评法德工业争端，直接用"failure"描述 FCAS 当前状态，指出若资源无法真正整合，该项目将成为欧洲防务合作失败的负面案例，并危及欧洲六代机主权。4 德国随即设定 2026 年 4 月为最后期限：空客（Airbus）与达索（Dassault）必须就任务管理系统开发权限、关键隐身技术的知识产权共享达成协议，否则项目面临终止。5

争议核心是工业分工（Workshare）的切法。达索 CEO 埃里克·特拉皮尔公开表达了极大的不确定性，德国工会甚至提出"双飞机方案"——法德各研制一款，本质上是用拆分取代整合。

若 4 月谈判失败，德国最现实的选项是转向 GCAP（全球空中作战计划，Global Combat Air Programme）。这个结局对法国的工业战略伤害更深：达索将失去一个规模最大的欧洲客户群，并且可能面临在六代机赛道上独自承担研发成本的局面。

03｜🇨🇳 歼-36 四号原型机取消空速管，"南北六代机"西北同框试飞

项目：中国六代机（歼-36 / 歼-50）信源：网易新闻 / 搜狐军事、百度百家号｜中文媒体

截至 2026 年 3 月，歼-36 至少已有四架原型机投入飞行测试。四号机已取消机头空速管。在战斗机研发周期中，空速管的拆除通常意味着航电传感器集成已进入较为成熟的状态，不再需要机械式大气数据测量作为早期备份。6

与此同时，成都研发的歼-36 与沈阳研发的歼-50（外界非正式编号 J-50 / J-XDS）据称已在西北试飞基地进行对比测试。7 两条技术路线并行：歼-36 是三发布局，搭载涡扇-15，以"1+4"无人机协同作战为核心设计取向；歼-50 采用翼身融合（BWB，Blended Wing Body）设计，内燃油容量更大，预计作战半径突破 4,000 公里，指向远洋打击场景。

美方评估报告（Annual Report to Congress）显示，中国 J-36 项目在 2026 年初有 4 架原型机进行迭代测试，可能于 2030 年前后实现批量生产，直接与 F-47 的 2030 年代中期服役时间线形成竞争压力。四架原型机在试飞阶段并行，这个密度本身比任何声明都更能说明项目进度。

04｜🇬🇧🇯🇵🇮🇹 日本向英国发出警告：预算拖延正在侵蚀 2035 年时间表

项目：GCAP / Tempest 信源：Firstpost / Eurasian Times｜防务媒体

日本防卫装备厅（ATLA）对英国在 GCAP 项目中的预算拨款延迟提出正式警告，担心这会破坏 2035 年首飞与交付的时间表。8 日本方面主要承担 GCAP 的航电系统开发与部分机体结构；英国资金节奏放缓，会直接牵连整个协同研发计划的里程碑。

对比之下，意大利在 2026 年批准了 186 亿欧元的长期开发预算，Excalibur 飞行测试平台正在运行，Tempest 验证机计划 2027 年首飞。三个伙伴国里，英国目前是预算执行最不稳定的那个。GCAP 的工业侧由 Leonardo、BAE Systems 与三菱重工组成的 Edgewing 合资企业执行，三家公司的工作分配依赖预算的可预期性，这才是日本发出警告的实际原因。

05｜🇵🇱 波兰正式表达加入 GCAP 意向，欧洲支柱候补席已有两位

项目：GCAP 信源：Defense News｜专业防务媒体

波兰副部长 Konrad Gołota 表示，波兰政府正在考虑加入 GCAP，目标是弥补几十年来在本土飞机制造领域的技术空白。9 英国国防大臣原则上欢迎波兰加入，理由是分担研发成本、扩大规模效益。

波兰目前已装备 F-35A，加入 GCAP 更多是为 2040 年代之后布局，而非当前换装计划。GCAP 的模块化架构允许不同伙伴国集成各自的传感器和武器系统，这个设计本身降低了新成员加入的门槛。与印度相比，波兰的加入难度更低，既不涉及替换现有工业分工，也不需要大规模技术转让谈判。

06｜🇮🇳 印度接洽 GCAP 与 FCAS，125–165 亿欧元背后是复杂的政治算术

项目：GCAP / FCAS（跨项目）信源：The War Zone、Aviation Week｜专业防务媒体

印度国防部向议会提交报告，表达了希望加入 GCAP 或 FCAS 的意愿，驱动因素是国产 AMCA 五代机研发周期过长，中国 J-36/J-50 的快速推进造成了能力缺口压力。10 潜在投入规模约 125–165 亿欧元，重点关注定向能武器（DEW）和网络中心战技术转让。

但路障很具体。英日意三国已瓜分了 GCAP 的主要技术份额，波兰都还在门口等着，印度加入意味着重新分配工业份额。另一条路是取代德国在 FCAS 中的席位——前提是德法先能谈拢自己的问题。无论选择哪条路，印度国产 AMCA 项目的战略意义都会相应缩水，这是 New Delhi 在防务政策层面需要正视的取舍。

各项目状态速览（本周有新动态）

项目	当前研发阶段	本周动态摘要
🇺🇸 NGAD / F-47	工程制造与研制（EMD）	首机开始实体建造；2026 财年拨款约 35 亿美元；服役节点修正至 2030 年代中期
🇨🇳 歼-36 / 歼-50	原型机密集测试	歼-36 四号原型机取消空速管；歼-36 与歼-50 在西北基地同框对比试飞
🇫🇷🇩🇪🇪🇸 FCAS	第一阶段（Phase 1）僵局	欧盟官员公开定性"失败"；德国设 4 月最后谈判期限
🇬🇧🇯🇵🇮🇹 GCAP / Tempest	概念评估后期	日本就英国预算延迟发出正式警告；波兰、印度相继表达加入意向

本周无动态项目

🇷🇺 俄罗斯六代机项目：本监测周期（03/17–03/24）内，主流防务媒体未更新俄罗斯六代机方向的实质性进展。零星讨论仍停留在 Su-57 改进型层面，暂不符合采集标准。

下周盯什么

4 月是 FCAS 的真正期限，不是隐喻意义上的"关键节点"。空客与达索若无法在月底前就工业分工达成具体协议，德国转向 GCAP 的可能性将从政策讨论变为执行层面的决策。与此同时，日本对英国预算问题的公开表态，是否会在英国 2026–27 财年预算讨论中得到实质回应，是 GCAP 方向的另一个观察点。

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